Что изменится в требованиях к транспортной безопасности с 1 сентября и что делать владельцу автопарка?
Тема сертификации оборудования на транспорте традиционно обрастает мифами и манипуляциями. С приближением 1 сентября 2026 года, когда в силу вступает новое Постановление Правительства № 2107, заменяющее легендарное Постановление № 969, у перевозчиков и интеграторов возникает множество вопросов:
Нужно ли срочно менять оборудование? Чем различаются документы? Где найти оборудование с новым сертификатом? Как совместить требования закона с коммерческой видеоаналитикой?
В этой статье разбираем главные отличия двух постановлений, новые требования с сентября и то, как платформа SKAI адаптируется к новым вводным. Рассказывает руководитель по работе с госсектором SKAI, Юлия Егорова.
В чем главное отличие Постановления № 969 и Постановления № 2107?
Постановление № 969 действует с 2016 года до 1 сентября 2026 года и определяет требования к техническим средствам обеспечения транспортной безопасности и правила их сертификации. Пересмотр проводится в обязательном порядке для всех нормативно-правовых актов, содержащих обязательные требования. Таким является и действующее Постановление №969, следовательно, и пересмотр требований обязателен.
Как это часто бывает, требования были оценены с точки зрения развития технологий. Плюс наработана практика применения технических средств. Все это учтено при переработке.
Постановление № 2107 является переизданием текущего постановления.
Ключевые различия между № 969 и № 2107:
Разделение сертификационных органов:
Раньше (по ПП № 969): Все сертификаты на оборудование выдавал СТиС МВД России.
После 1 сентября 2026 (ПП № 2107): Полномочия четко распределены по профильным ведомствам. Классическое видеонаблюдение и видеозапись зафиксированы за Росгвардией, а интеллектуальное видеонаблюдение (обнаружение людей, толпы, распознавание номеров ТС, детекция тревожных ситуаций, биометрические системы) — за ФСБ России.
Переработка технических требований для «железа»:
По постановлению № 2107 для оборудования видеонаблюдения и видеозаписи (именно этот тип оборудования нужно устанавливать на Транспортные средства (согласно ПП № 1640) устанавливаются повышенные требования: минимальное разрешение видео составляет Full HD (1920×1080) с частотой съемки не менее 25 кадров в секунду и прогрессивной разверткой.
Часть требований заменили отсылками на соответствующие ГОСТы. А часть из требований изъяли.
Что меняется для перевозчиков с 1 сентября 2026 года?
С 1 сентября 2026 года вступает в силу Постановление № 2107, изданное взамен знакомого нам Постановления № 969. Вокруг этой даты на рынке уже появляются манипулятивные заявления о том, что «все старое оборудование придется выбросить».
Развеиваем главные мифы:
-
Сертификаты 969 НЕ сгорают: Все сертификаты соответствия, выданные до 1 сентября 2026 года по ПП № 969, сохраняют юридическую силу до конца срока их действия.
-
Заменять установленные комплекты НЕ нужно: Оборудование, уже смонтированное на автомобилях и автобусах, продолжает спокойно работать весь период эксплуатации.
-
Что нужно с 1 сентября 2026: Лишь то оборудование, которое выводится на рынок и проходит сертификацию после 1 сентября 2026 года, должно оформляться по нормам ПП № 2107. Владельцы ТС после 1 сентября при оснащении ТС видеонаблюдением и видеозаписью по требованиям ПП 1640 могут использовать как системы, сертифицированные ранее по ПП № 969, так и системы, которые позже пройдут сертификацию по ПП № 2107.
Важно помнить: Требования по транспортной безопасности (ФЗ № 16) распространяются на пассажирский транспорт (перевозки по заказу, регулярные перевозки) и перевозку опасных грузов. Требования к обеспечению ТБ для транспортных средств, чем оснащать и сколько времени хранить данные – все установлено в Постановлении 1640. Оно не меняется и продолжает действовать до 1 сентября 2028 года.
Ключевое правило остается неизменным — нужно оснащать ТС системами видеонаблюдения и видеозаписи и обеспечить хранение не менее 30 суток непрерывного видеоархива (для пассажирских перевозок) и 30 суток видеоархива с записью всего периода перевозки груза (для перевозки опасных грузов).
Отличие «Транспортной безопасности» и «Безопасности на транспорте»
Часто при обсуждении видеосистем возникают недопонимания, о чем же речь. Главная причина путаницы — смешение двух разных понятий из-за похожести комплектации – видеорегистраторы + камеры + хранение и передача данных.
Но Транспортная безопасность – это требование государства для защиты транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства. А Безопасность на транспорте – это принятое в корпоративном мире обозначение комплекса мер безопасности в интересах владельцев автопарков.
Объясняем ключевые отличия:
Закон по транспортной безопасности не требует наличия интеллектуальной аналитики (DMS/ADAS). Однако бизнес часто хочет объединить видеонаблюдение, которое предписано к установке государством и умную видеоаналитику, выбранную самостоятельно, в одной системе, чтобы не переплачивать за два разных комплекта оборудования.
Как SKAI готовится к изменениям и решает задачи клиентов
Компания SKAI планомерно и согласно срокам приводит свои программно-аппаратные решения в полное соответствие с нормативной базой.
Вот как SKAI помогает перевозчикам и партнерам закрыть требования законодательства и получить максимум пользы от видеоаналитики:
-
-
Сертификация платформы: Проектная среда и программные продукты SKAI проходят необходимую сертификацию для полного легального использования в проектах транспортной безопасности.
-
Гибридная архитектура комплектов: Если заказчику нужны и сертификация по ТБ, и умные функции безопасности (DMS/ADAS), SKAI предлагает вариант корректной доработки комплекта:
— На ТС устанавливается блок видеорегистратора и камеры, прошедшие сертификацию по ПП №969 (запросить сертификат можно у сотрудников SKAI) и обеспечивающие запись на диски нужного объема.
— К системе подключаются смарт-камеры DMS и ADAS для мониторинга состояния водителя и безопасности движения передающие информацию для аналитики и своевременного реагирования.
-
Главный вывод для бизнеса
Переход с Постановления № 969 на Постановление № 2107 — это обязательный процесс существования нормативно-правовых актов, содержащих обязательные требования.
Перевозчикам не стоит поддаваться панике: ранее выданные сертификаты действуют, а замена устройств не требуется.
Главный шаг сегодня — выбирать надежных разработчиков и интеграторов, таких как SKAI, которые заранее адаптируют свои решения к новым законам и помогают объединить обязательные требования ТБ с реальной коммерческой пользой для автопарка.